汽车衡秤台影响传感器初始输出信号的因素
由于秤台是对称设计的，传感器的初始输出信号大小，从理论上说应该符合各点之间的相互关系。
但实际上往往存在较大的误差，分析如下：
从设计上来讲，电子汽车衡的整体秤台设计有两种方式，一种是“整体刚性连接结构型”，通过连接螺栓和秤台上的连接板，将三组（多组）秤台紧密的连接在一起。二是独立秤台柔性设计，秤台之间通过销钉和安装板连接，相邻的两个秤台发生变形时允许有一定的翻转角，其相互影响量小。
这两种方式，由于秤台在制作过程中有变形，其传感器的初始输出信号是有差异的。
从校秤平台或衡器基础的各个传感器安装墩的水平高度一致性上讲，一般的技术要求是各个基础墩的相互高度误差为 3mm，而生产厂内的校秤平台传感器安装的基础高度误差会更小一些，可以达到 1mm 之内。基础墩高度的不一致，使每只传感器的受力大小不一致，造成传感器初始输出信号有差异。
端横梁上各传感器安装板之间的安装高度差，如果制造中没有做好高度定位，也会产生误差，其效果和基础墩的高度误差是一致的。
从秤台的制造质量方面分析，u 型梁的厚度一般为 6~10mm，制造厂有采用大型宽钢板下料后折弯制成，也有采用钢带直接下料后折弯制成的工艺。u 型梁的开口上沿由于制造工艺不良会产生微小的波浪湾，整体的 u 型梁在弯曲中及后续的存放中也会形成长度方向上的左右弯或者上下弯。由于 u 型梁弯板采用的材料不同，弯曲产生的尺寸误差不同，也会在 u 型梁中造成残余应力大小及分布不均匀。
秤台焊接过程中，u 型梁需要和秤台面板定位，其与秤台面板的间隙希望越小越好。一是说明u 型梁上表面尺寸正确，另外焊接后的秤台要求是秤台在正常安装后，上表面要凸起一定高度，对秤台施加预应力使得秤台加载后水平，也使秤台在使用中不至于留有水渍而不利于汽车刹车，也便于清扫秤台和保持卫生，所以需要用外力（压力机或砝码重物）压下 u 型梁，致使其反方向变形，然后再实施焊接过程。从技术上分析，首先将 7 根 u 型梁的各个单边与秤台面板焊接在一起，使应力充分释放（必要时可以卸除压力或重物），然后再焊接各个 u 型梁的另一边，这样整体秤台的应力会小一些。也可以先焊接秤台中间部分的 u 型梁，然后向两边扩散焊接其余的 u 型梁。不好的工艺就是在秤台受到压力限制产生反向变形时，先焊接秤台外边的 u 形梁然后向中间过渡焊接其余 u 型梁。