在市面的电子汽车衡琳琅满目，我们又该如何选购合适的电子汽车衡呢？下面就由上海亭衡给您分析：
规格问题
电子汽车衡大秤量已经从当初的 30t，发展到 150t、180t 等多种大秤量的产品；其外形尺寸分别为：宽度有 3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m；长度有 7m~21m（模块组合）。
（2）材料问题
我国制造电子汽车衡承载器所用材料，绝大部分企业采用的是钢材，尽管其使用的规格有所不同。只有少数企业采用钢筋混凝土制作承载器，但是在市场上也鲜见踪影。
使用情况
市场上对于电子汽车衡选择存在几种不正常倾向：
（1）越大越好
在国家标准 gb1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定，汽车外廓尺寸的大限值：货车和客车车宽为 2.5m，运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值为3m；长的三轴半挂车长度也限制在 18m 之内。可是我们经常在现场看到，使用宽度 4m（甚至 4.5m）、长度 18m（甚至 21m）的汽车衡称量这些汽车。如果问起如此选择的原因时，得到的回答只有一个，即：害怕汽车掉下承载器。
设想，城市中的汽车限速 40km/h 时，车道宽度一般只有 3m 左右；高速公路收费通道宽度一般也只有 3.2m。如果按这种逻辑，就会经常看到车辆之间的刮蹭现象了。
实际，对于车身宽 2.5m 的汽车来讲，其同一轴轮胎外部尺寸也就在 2.2m 左右；对于长度 18m 的半挂车来讲，其前后轴距也不会过 15m。在这种情况下，当司机驾驶一辆时速 5km/h 左右的汽车，驶上宽度 3m、长度 18m 的承载器应该是非常轻松的事情。当然，矿山用于上对电动轮汽车称量的汽车衡就应另当别论了。
（2）越重越好
由于我国电子汽车衡没有统一的图纸，再加上产品标准中又没有相应规定，汽车衡承载器的设计是各显其能（当然这个问题在电子汽车衡出现之初，业内有关领导和某些专家也想规范。但是，由于受到当时思路的限制，没有想出行之有效的方法而作罢）。这样一些设计能力较差的企业和一些偷工减料的企业，所生产的产品使用时，不断产生质量问题影响正常称量。由于这些产品普遍表现为重量较轻，使得用户产生了汽车衡承载器“越重越好”的不正常印象，采购者总是选择承载器重量大的产品购买。
（3）副作用
正是由于以上的几种不正常现象，才出现目前汽车衡产品的规格比较多。而也正是由于这些大规格的产品，使我国在汽车衡的制造过程中产生了浪费现象。
同时还带来了另一个问题，即承载器运输中的限。交通部 2000 年关于《限运输车辆行驶公路管理规定》的第 2 号令中，车货总宽度 2.5m 以上即为宽；同样铁道部规定被运输的货物宽度 3.2m 以上为宽。这样承载器宽度过以上尺寸的产品，在运输时就受到很多限制，甚至出现交通事故，也给购买者多花费更多的运费。